Raid2023/12/14

トヨタGRダカールハイラックスEVO T1Uが公開

(c)Toyota

　TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は、2024年1月に開催されるダカール・ラリーと2024年シーズンのFIA世界ラリーレイド選手権（W2RC）に、昨年のマシンを改良・強化したGRダカールハイラックスEVO T1Uの5台体制で参戦することを発表した。この改良された2024年仕様は、W2RCのカテゴリー名称がこれまでのT1+クラスから2024年シーズンよりT1 Ultimateクラスに変更されたことを受けて、GRダカールハイラックスEVO T1Uとなっている。

　2024年シーズン向けた新しいGRダカールハイラックスEVO T1Uは、これまでのモデルに対し100mmワイドになり、サスペンションなど各所に改良が施されている。エアコンユニットも更なる効率を求め、搭載位置が変更されました。加えて、新たな冷却パッケージを採用し、更なる信頼性と安全性を確保した。

　この新車開発にあたって、品質、耐久性と信頼性へのこだわりは重要な要素となっていた。そのため、クルマの開発はシーズンを通してコンスタントに続けてきており、TGRのクルーは2023年シーズンのW2RC及びSARRCレース参戦やテストで、総計で3万キロに及ぶ走行をこなしてきた。

　さらに、アフリカ南部のカラハリ砂漠での追加テストや、ナビブ砂漠での最終テストも行われ、来季のW2RCと、その開幕戦となるダカールへの最終準備が整えられている。

　TGRダカールチームはレプソル社と提携し、新開発のバイオ燃料をダカールで投入する。

　レプソル社は、再生可能原料を70％含み、一般的なガソリン燃料に比べ、酸化炭素排出量を少なくとも70％削減できる革新的なバイオ燃料をTGRに供給する。この再生可能燃料は、スペイン・マドリードのレプソル技術研究所で、使用済みの食用油など、廃棄物から設計・製造されている。この新開発燃料はISCC（国際持続可能カーボン認証） EU持続可能スキームの下に認証された設備で製造され、原料および製造工程は再生可能エネルギー指令（RED: Renewable Energy Directive）の持続可能性要件に適合したものだ。

　TGRはパートナーであるレプソル社と共に、レプソル再生可能燃料70R+を最初のベンチテストから、その後の広範囲にわたるフィールドテスト、ダカール前最後のテストとなったナミビア砂漠まで、様々な環境で18か月以上にわたって、幅広く研究開発に取り組んできた。チームが使用する燃料は、FIAのレギュレーションに従いTGR専用に調合されている。

■GRダカールハイラックスEVO T1U（2024年 車両仕様）

エンジン：V35A 市販仕様（ランドクルーザー300に搭載）
エンジンタイプ：ツインターボガソリン
コントロール規則：FIA規定パワーカーブによるブースト制限
最大出力：264 kW @ 5,300 rpm
最大トルク：620 Nm
エンジンマネージメント：モーテック
トランスミッション：Sadev製6速シーケンシャル
ディファレンシャル：前後及びセンター全てLSD
クラッチ：セラミックツインプレート 直径215mm
フレーム構造：チューブラーフレーム
ホイールベース：3,140mm
トレッド幅：2,025mm
全長：4,810mm
全幅：2,300mm
全高：1,890mm
車重：2,010kg，FIA規定最低重量（ドライウェイト）
ボディ形状：トヨタ ハイラックスダブルキャブピックアップ 複合素材ボディ
フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン、ストローク350mm
リアサスペンション：ダブルウィッシュボーン、ストローク350mm
ホイール：Evo Course 17インチ
タイヤ：BFグッドリッチ 37インチ
燃料タンク：FT3安全セル 540リッター